比亚迪近日又激勉了一波温雅，原因是它取得了一大笔财政部属发的补贴。

5月底，财政部属发了2024年第一批节能减排援手资金预算，这个补贴不是给购车东谈主的，而是给汽车坐褥商的，比亚迪显然是最大的赢家。

这批补贴筹谋229.33亿元，比亚迪一家就取得了79.26亿元，占比达到了34.56%，特斯拉、上汽和广汽位列第二至第四，分歧取得了19.6亿元、16.5亿元和14.2亿元。

比亚迪孝敬隆起

从金额上来看，比亚迪遥遥最先，于是部分网友有疑问了，比亚迪是享受了什么绝顶优待吗？

咱们来分析一下，此次下发的补贴其实由两部分组成，一部分是2022年度的计帐下达资金，还有一部分是2024年的预拨资金。

比亚迪在2022年度计帐下达的新动力汽车补贴中是独步天下，拿到了68.65亿元，占比达到44%，广汽和上汽取得了卓著了10元，特斯拉取得了8.3亿元。

在2024年度预拨补贴来看，比亚迪取得了10.61亿元，位列第二，比位列第一的特斯拉少了0.65亿元。

2022年，我国新动力汽车驶入了快速发展的通谈，这一年，国内销售新动力汽车567万辆，市集浸透率达到了27.6%，较上年晋升了12.6个百分比。

从销量名次榜来看，比亚迪不错说是坚苦功高，2022年销售了近180万辆，同比增长达到208%，特斯拉和五菱分歧排名第二、第三名，销售了43.98万辆和44.2万辆。

位列第一的比亚迪将第二和第三名甩了几条大街，销量出入了四倍还多。

从数据分析可见，比亚迪补贴拿得多是因为它卖得多呀，孝敬隆起。

求发展必出海

比亚迪拿补贴拿平直软，那它的发展出息怎么呢？

望望比亚迪的举措，它正在紧锣密饱读地发力国外市集。

2022年比亚迪的出口数据仅为5.5万辆，只是一年2023年1-11月比亚迪的出口量就暴增360%，达到了21.6万辆。本年比亚迪在欧洲落子匈牙利后又晓喻将砸下数十亿欧元，计划在欧洲建第二家厂。

比亚迪积极布局国外市集的一大原因是，国内市集已无法消化年年增长的新动力汽车产能，竞争投入尖锐化阶段。

2023年国内新动力汽车的销量为774万辆，同比增长了约36%，但大多半车企的销量远不足预期，只好比亚迪和理思达到了销售主意。

两年内，特斯拉的产能由60万辆晋升到了100万辆，比亚迪的产能晋升更是惊东谈主，由年产80万辆增多到年产250万辆。

新势力代表“蔚小理”的产能也逐年递加，齐在100万辆以上。

2023年，据测算国内新动力乘用车的产能已达到了1346万辆，算下来，客岁产能的操纵率仅为57%，而一般情况下产能的平方尺度为79%-83%，低于这个尺度，便是产能迷漫。

2024年，说明中国汽车工业协会发布的瞻望数据，新动力乘用车的年增量仅为210万辆，同比增长为20%。

而2023年的增量较2022年为36%，很显然，增速已放缓。

本年市集上主流的20家主流车企将去争夺仅210万辆的新动力汽车增量，竞争将相等热烈。

反不雅比亚迪自己，2023年它的销量就达到了300万辆，较上年增长近70%，2024年国内市集仅有20%的市集增量，显然是无法得志它的增速的，这个增量当然只可放在国外市集。

另一个遑急原因则是，出海是发展汽车强国的必经之路。

回来巨匠汽车工业强国的发展旅途，好意思、德、日等传统汽车强国发展齐经验了出海。

比如日本，它原土汽车市集再加上营业出口的销量仅有800万辆，额可是，丰田和本田等日本车企全年总销量达到了2400万辆，1600万辆齐是它建在国外的工场坐褥的。

这么不但能爽朗远途运载的交通资本，还能绕过关税营业壁垒，更好地融入当地经济。

巨匠河山马上膨胀

比亚迪显然是深谙此谈的，2021年是比亚迪新动力乘用车出海元年，首站为挪威，2022年又加紧布局了泰国、新加坡、澳大利亚、日本、德国、墨西哥等，笼罩东南亚、好意思洲和欧洲等40多个国度和地区。

2023年，比亚迪的国外河山握续扩大，又投入了英国、约旦和西班牙等，本年又将剑指欧洲。

比亚迪国外工场将纷繁投产，其年产能将达到百万辆的范畴。

写在临了:

比亚迪是中国制造的一张亮丽柬帖，亦然新动力汽车的领头羊，它加快出海，为国内其他的新动力汽车车企趟路，将鼓吹中国更多车企布局国外的要领。

它在国外投资建厂也将有劲地晋升产物的竞争力和盈利才智，并能协助处置当地的职业问题，完毕双赢。